Audi Q5 Test: Was können TDI und Plug-in-Hybrid? (2024)

Audis Mittelklasse-SUV Q5 gibt es nicht nur mit Benzin- und Dieselmotoren. Dritte Antriebsart Plug-in-Hybride mit bis zu 62 Kilometern rein elektrischer Reichweite. ADAC Test, Bilder, Daten, Preise

• Preise von 49.950 Euro bis 71.530 Euro

• Diesel mit 204 PS im ADAC Test

• Strecken-Vorausschau hilft beim Spritsparen

• Zwei Plug-in-Hybride mit 299 und 367 PS

Der Audi Q7 und der Q8 darüber, der Q2 und der Q3 darunter – derAudi Q5ist so etwas wiedie goldene Mitte bei Audis Sport Utility Vehicles (SUV). Mittelklasse eben. Allerdings nur in Bezug auf die Größe.

Die inneren Werte des Fahrzeugs sind Oberliga – ebenso wie die geforderte Finanzkraft, um sich dieses Auto leisten zu können: Für weniger als 49.950 Euro (Modell 35 TDI) ist keine Version des Q5 erhältlich, das stärkere von zwei Plug-in-Modellen namens 55 TFSI e quattro kostet als Sportback mindestens 71.530 Euro. Das bisherige Spitzenmodell SQ5 TDI war zuletzt für 74.100 Euro zu haben. Aktuell (Stand August 2023) ist es aber nicht konfigurierbar und nicht bestellbar.

Der getestete 40 TDI quattro mit 204 PS markiert nach dem Wegfall des 50 TDI quattro mit 286 PS die Spitze des Selbstzünderangebots, denn Audi bietet darunter nur noch den 35 TDI mit 163 PS an. Der mit einem Mild-Hybrid-System ausgestattet Vierzylinder-Turbodiesel sorgt in Verbindung mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe bei den Fahrleistungs-Messungen zwar für gute Resultate, subjektiv wirkt er im 1,9 Tonnen schweren SUV doch etwas gehemmt.

TDI-Testverbrauch: 7,0 l/100 km

Die Beschleunigung von 60 auf 100 km/ ist in 5,0 Sekunden erledigt. Auch von 15 auf 30 km/h geht es im Handumdrehen, etwas über eine Sekunde wird dafür benötigt. Der Turbodiesel zieht bei Bedarf druckvoll durch und erweist sich damit als angemessene Motorisierung für das Auto. Von 0 auf 100 km/h verspricht Audi 7,6 Sekunden und bei 222 km/h soll der Vortrieb enden.

Angesichts des stattlichen Gewichts verwundert es nicht, dass der Q5 beim Verbrauch keine Sensationswerte erzielen kann. Im ADAC Ecotest ergibt sich ein Schnitt von 7,0 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Die CO₂-Bilanz im Ecotest beträgt 218 g pro Kilometer. Dafür schafft der Q5 TDI sehr niedrige Emissionswerte – und das in allen Prüfsituationen inklusive des anspruchsvollen Autobahnzyklus. Letztlich reicht das nur für drei von fünf Ecotest-Sternen.

Plug-in-Prospektverbrauch: 1,8 l/100 km

DerQ5 als Plug-in-Hybrid soll in der Baureihe die Rolle des Kraftstoff- undCO₂-Sparmodells übernehmen. Hintergrund sind die strengeren CO₂-Flottengrenzwerte der EU, bei deren Überschreitung den Herstellern (nicht den Käufern) hohe Strafzahlungen drohen. Folglich bieten immer mehr Autobauer entweder batteriebetriebene Fahrzeuge (BEV) oder Autos mit Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV) an. Oder beides.

Beim Q5 hat sich Audi entschieden, gleichzwei Leistungsvarianteneines Plug-in-Hybrid anzubieten: denQ5 50 TFSI e quattro sowie denQ5 55 TFSI e quattro. Hinter den beiden ziemlich kryptischen Modellnamen verbergen sich jeweils Allradantrieb und ein laufruhiger Vierzylinder-Turbobenziner mit zwei Liter Hubraum, der allein 195 kW/262 PS leistet. Der Preisunterschied zwischen den Modellvarianten rechtfertigt sich dadurch, dass dem 55 TFSI e ein wesentlich stärkerer Elektromotor zur Seite steht.

Wir konnten das kräftigere Modell fahren – und waren erst einmal erstaunt. Die enormen 270 kW/367 PS Systemleistung beziehungsweise 500 Nm Systemdrehmoment agieren alles andere als giftig. Im Gegenteil: Der Q5 55 TFSI e quattro ist immer aufHarmonie und Zurückhaltungbedacht. Ganz im Sinne der angestrebten Kraftstoff-Effizienz eines Plug-in-Hybrid.

Audi verspricht einenVerbrauch von 1,8 Liter Kraftstoff plus 23,3 kWh Strom pro 100 Kilometer.Wie viel der Wagen tatsächlich konsumiert, müsste derADAC Ecotestzeigen. Wobei das System situativ selbst entscheidet, ob es den Verbrennungsmotor zuschaltet oder nicht. Der limitierende Faktor im reinen E-Betrieb ist a) die Leistungsfähigkeit des Elektromotors und b) die Größe der Batterie.

Der Plug-in-Hybrid fährt ca. 45 km elektrisch

Wer im Verkehr mitschwimmt, kommt etwa45 Kilometer weit, ohne einen Tropfen Benzin zu verbrauchen, Audi nennt eine WLTP-Reichweite von bis zu 62 Kilometern. Dabei deckt der ElektromotorGeschwindigkeiten bis 135 km/hab. Weil der Energieverbrauch aber bei hohem Tempo (oder starkem Beschleunigen) deutlich größer wird, schwindet die elektrische Reichweite dann merklich.

360-Grad-Blick in den Innenraum des Q5

Interessant ist zu beobachten, wie das System den Fahrer beimSpritsparenunterstützt. So widersetzt sich das Gaspedal mit spürbarem Widerstand einem Beschleunigungswunsch, wenn auf dem Weg bald ein Tempolimit kommt – etwa an einem Ortseingang oder einem Kreisverkehr. Dann möchte das System, dass der Fahrer das Auto ohne Energieverbrauch einfach rollen lässt.
Möglich macht das der sogenannte"prädikative Effizienzassistent" (PEA)von Audi. Der nutzt die Streckendaten aus dem Navigationsgerät und berücksichtigt den Abstand zum Vordermann, den Kamera- und Radarsignale ermitteln.

Gelegentlich wird derFahrer vorausschauend vom System aufgefordert, den Fuß vom Gas zu nehmen. Wenn etwa Landstraßentempo 100 km/h anliegt, die nächste Kurve aber nur 60 km/h erlaubt. Das schlaue System schafft es auch zu entscheiden, ob das Fahrzeug antriebslos auf das kommende Hindernis zusegelt oder besser schon bremst und damit Energie für die Batterie mit einer Kapazität von netto 14,4 kWh zurückgewinnt (Rekuperation).

Sensoren füttern den Zentralcomputer

Das System "denkt" allerdings nicht nur für den Moment: Es versucht, dieEnergie des Akkusüber die gesamte geplante Route bestmöglich zu verteilen. Kann zum Beispiel ein Pendler, der zunächst 20 Kilometer über Land und dann noch einige Kilometer durch die Stadt fahren muss, dies alles rein elektrisch schaffen? Ein Strategie-Spiel, das der Mensch nur schwer durchschaut. Voraussetzung: Man muss mit Navi fahren, der Rechner kann schließlich schlecht ahnen, wohin der Fahrer will und den Energievorrat (Strom oder Benzin) nur dann entsprechend sinnvoll verteilen, wenn er die Route kennt.

Ebenfalls computergesteuert arbeitet die für 2000 Euro extra erhältliche adaptive Luftfederungdes Audi Q5; sie bügelt Unebenheiten der Straßen weitgehend weg. Vom subjektiven Eindruck her eher sportlich-straff, aber nicht unkomfortabel. Natürlich gehen all diesetechnischen Feinheitengehörig ins Geld.

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Audi Q5: Auffrischung auf Raten

Audi Q5: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

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